By Діана Верес 
Вразливість через близькосхідну напругу
Європа залишається найбільш вразливим регіоном через ризик дефіциту авіаційного палива. Континент імпортував пальне зі США та Азії, наростив виробництво на нафтопереробних заводах і використав запаси, однак поновлення напруженості на Близькому Сході посилює загрозу.
Велика Британія, Франція та Німеччина особливо залежать від поставок через Ормузьку протоку після поступового закриття заводів. Протока досі забезпечує транспортування близько п’ятої частини світового морського обсягу нафти та зрідженого газу. Американсько-ізраїльські авіаудари наприкінці лютого розв’язали війну проти Ірану, а в липні крихке перемир’я опинилося під загрозою.
Статистика запасів та імпорту
За даними консалтингової компанії Energy Aspects на 18 червня, у третьому кварталі Європа зіткнеться з дефіцитом 600 тисяч барелів на добу. На початку червня запаси становили 38 мільйонів барелів — це менше 30 днів для покриття попиту. Дані Міжнародного енергетичного агентства на кінець травня показали зростання запасів на 10% порівняно з минулим роком і збільшення виробництва на 30%, однак це все одно відповідає лише місяцю запасу.
Аналітик Rystad Янів Шах зазначив: «Ми все ще очікуємо певного стиснення до серпня такими темами». Комісар ЄС з енергетики Ден Йоргенсен заявив, що блок зіткнеться з обмеженими запасами ближче до кінця літнього сезону і координуватиме вивільнення національних резервів за потреби.
До війни Європа імпортувала близько половини реактивного палива з Близького Сходу. У червні загальний імпорт сягнув 673 тисяч барелів на добу — найвищий показник з жовтня 2025 року. Основними постачальниками стали США та Нігерія, а також Кувейт, Канада, Індія та Південна Корея. Імпорт з Індії досяг максимуму з лютого, а 25 тисяч барелів кувейтського палива мають прибути в серпні вперше з березня.
Ціни на авіапаливо в північно-західній Європі знизилися до 133,27 долара за барель з рекордних 215,32 долара наприкінці березня. Знижки на квитки найближчим часом малоймовірні через високий попит і обмежені потужності авіакомпаній.